Принцип работы масляного амортизатора

Устройство

Амортизатор представляет слаженную систему, в которой каждая деталь обеспечивает работу другому элементу. Устройство оборудования связано с видом детали.

Устройство двухтрубного варианта:

• полость для хранения газа;
• полость компенсации;
• емкость рабочей области цилиндра;
• клапаны (донные и поршневые);
• цилиндр;
• поршень;
• шток;
• корпус.

Элементы детали с одной трубой:

• клапан для произведения сжатия;
• поршень для разделения полости;
• полость для содержания газа;
• отдачный клапан;
• поршень;
• шток;
• емкость для хранения жидкости для работы.

Варианты проведения крепления стабилизаторов в автомобиль не изменились с периода их внедрения. Верхняя область детали крепится к области кузова или раме транспортного средства, нижняя область закрепляется к детали подвески в виде рычага или балки моста. Поэтому установка нового оборудования несложная, задача состоит в выкручивание по очереди нижний болт, а затем верхний.

1 KONI

Одни из самых дорогих и самых лучших амортизаторов на мировом рынке. Разрабатываются в Голландии и массово экспортируются в Германию, где (и это оригинальная фишка) на них действует пожизненная гарантия (правда, только для одного владельца). Как и у многих других производителей, у KONI есть цветовая маркировка пружин под амортизационную стойку:

• красная – амортизаторы серии Special, сочетающие отличную устойчивость на дороге (с незначительными кренами в поворотах) и мягкость хода;
• жёлтые – амортизаторы Sport, обеспечивающие самую лучшую устойчивость, но отдавшие на откуп компонент комфорта;
• синие – серия укороченных стоек и пружин Sport kit, абсолютно топорная в плане эргономики, но идеально держащая машину при агрессивном прохождении трассы;
• чёрные – мощная серия Load-a-Juster, предназначенная для восприятия больших статических нагрузок.

Как видно, выбор действительно большой. KONI обслуживает практически все ходовые модели авто Европы, США и Азии, а также является поставщиком элементов подвески на престижные гоночные серии.

Для чего автомобилю нужны амортизаторы

Амортизатор – это составная часть того, что обеспечивает комфорт в кузове автомобиля (подрессоренной массы в технической терминологии). Наглядно проиллюстрировать противоположность этому термину можно старинной деревенской телегой на деревянных колёсах с металлическим ободом. Легко представить, как трясёт пассажиров в такой повозке при езде по неровной грунтовой дороге.

Сгладить эту тряску от ухабов и рытвин (или на техническом языке демпфировать колебания в вертикальной плоскости, возникающие от дорожных препятствий) – основная функция амортизаторов. Схематично амортизатор можно представить как пружину, расположенную между колесами машины (шина, кстати, тоже в этой схеме своеобразная пружина) и кузовом.

Вообще для оценки отклика на вертикальные воздействия дороги автомобиль можно представить, как механическую систему, состоящую из множества грузиков, пружинок и узелков трения, сложным образом связанных между собой и обеспечивающих требуемую плавность хода. И амортизаторам в этой схеме отводится важная роль.

Как проверить амортизатор?

Выявить выход из строя амортизатора вполне возможно и самому. Для начала нужно внимательно проверить его на наличие подтеков. Даже незначительные следы масла на поверхности будут указывать на разгерметизацию.

Если наблюдаются вмятины на корпусе масляного или газомасляного амортизатора, то еще не означает, что он вышел из строя, а вот изгиб штока будет сигнализировать о надобности в замене.

Выявить неработоспособность амортизатора можно и путем раскачивания кузова. Однако таким способом можно выявить только полную неисправность, частичное вытекание масла выявить раскачкой не удастся.

Проверяется амортизатор так: нужно с силой надавить на кузов авто со стороны проверяемого амортизатора, а затем отпустить. При исправном амортизаторе кузов сразу же станет в исходное положение, а вот если он неисправен, то кузов будет раскачиваться.

Самым же достоверным способом проверки состояния амортизатора является диагностика на специализированном стенде. Такая диагностика не только покажет состояние амортизаторов, она полностью оценит состояние подвески авто.

1 Bilstein

Компания «Билштайн» прочно закрепилась на мировом рынке как самый лучший поставщик амортизаторов для элитных авто (наравне с KONI). Они настолько известны в миру, что японский автоконцерн Subaru прямо с завода комплектует свои автомобили именно этими пружинами и стойками.

В их ассортименте можно найти и газовые (газомаслянные), и масляные стойки, ориентированные под разные стили вождения. Так, серия Sport (как бы намекающая на прямую принадлежность этой отрасли) на самом деле предназначена не для спортивной, но быстрой езды по автобанам или городским трассам (лихачей даже в Европе никто не отменял). А вот серии Sprint и Rally – это как раз-таки профиль спортивных амортизаторов, и, можно сказать, визитная карточка компании. Конечно, глупо при этом надеяться на какой-либо комфорт, однако устойчивость на дорожном полотне будет гарантированно обеспечена. Как итог, продукция этой фирмы стоит дорого, но столь высокая цена полностью оправдывается блестящим качеством во всех без исключения аспектах.

Гидравлический телескопический амортизатор

Гидравлические телескопические амортизаторы отличаются тем, что конструктивно они выполняются в виде двухтрубных, а в качестве рабочего тела используют только жидкости.

На рис. 1 показана типовая конструкция телескопического амортизатора, применяемого на отечественных автомобилях.

Поршень 14 через шток 18 и верхнюю проушину 1 соединен с несущей системой (рамой или кузовом) автомобиля. Труба 16, в которой закреплен цилиндр 17, соединена с колесом через нижнюю проушину 1.Поршень 14 делит рабочее пространство цилиндра 17 на две полости. В верхней части шток 18 перемещается в направляющей втулке и уплотнен уплотнительной манжетой, расположенной в обойме 3. Уплотнение прижимается специальной гайкой по резьбе трубы 16 к направляющей втулке, а так прижимается к цилиндру 17.Таким образом, амортизатор имеет три полости: в цилиндре над поршнем, под поршнем, а также между цилиндром 17 и трубой 16.

В нижней части рабочего цилиндра расположен корпус, в котором установлены впускной клапан 9 и клапан сжатия 10, прижатый пружиной 11. Эти клапаны закрывают отверстия 13 и 12, расположенные в корпусе.

Кожух 2 защищает шток 18 от грязи и повреждений. Во время хода сжатия рессоры (или пружины) поршень амортизатора движется вниз. При этом основная часть рабочей жидкости через перепускной клапан 5 со слабой пружиной перетекает в полость над поршнем, встречая незначительное сопротивление со стороны клапана. Другая часть жидкости переходит в кольцевую компенсационную полость между цилиндром 17 и трубой 16.

При резком сжатии амортизатора дополнительно открывается разгрузочный клапан 10, вследствие чего уменьшается нарастание сопротивления перетеканию жидкости в компенсационную полость.

Усилие пружины 11 клапана сжатия создает необходимое сопротивление амортизатора, в следствие чего частота и амплитуда колебаний подвески и подрессоренных масс автомобиля снижается.

При перемещении штока рабочая жидкость, частично просачиваясь через зазор между направляющей втулкой и штоком, поступает через отверстие 19 в полость между цилиндром 17 и трубой 16, разгружая тем самым уплотнительную муфту от действия высокого давления рабочей жидкости.

Таким образом, сопротивление сжатию определяется сопротивлением перетекания рабочей жидкости в компенсационную полость.

При ходе отбоя, когда поршень перемещается вверх, рабочая жидкость перетекает в нижнюю полость через каналы в поршне и калиброванное отверстие в клапане 7. В это же время жидкость через отверстия, преодолевая сопротивление впускного клапана 9, поступает в цилиндр 17.

При резком отбое перетекание жидкости дополнительно обеспечивается открытием разгрузочного клапана 7. Существенную роль в надежной работе амортизатора играет узел уплотнения штока 18.

В качестве рабочей жидкости в гидравлических телескопических амортизаторах применяются амортизаторные жидкости АЖ-12Т, МГП-10, МГП-12 или смеси трансформаторного и турбинного масла.Основные требования, предъявляемые к амортизаторным жидкостям – хорошие противопенные свойства, и малая зависимость вязкости от температуры.

Классификация амортизаторов

Двухтрубный амортизатор

Двухтрубный амортизатор состоит из соосных цилиндров, один из которых помещен внутри другого. Шток с поршнем перемещается во внутренней полости – рабочей камере. Она сообщается с внешней, частично заполненной воздухом либо азотом через донный клапан. Камера, заполненная газом, предназначена для компенсации объема жидкости при погружении штока.

Схема двухтрубного амортизатора

Преимущества:

• простая конструкция и невысокая стоимость изготовления;
• небольшая длина;
• малое внутреннее давление (при утечках небольшого количества масла через сальник рабочие характеристики сохраняются);
• мягкое демпфирование ударов подвески;
• лучшая устойчивость к механическим повреждениям.

Недостатки:

• вспенивание масла после длительной работы и, как следствие, снижение эффективности демпфирования;
• недостаточно эффективное охлаждение;
• установка, хранение и транспортировка амортизатора производится только в одном положении – штоком вверх.

Двухтрубную конструкцию могут иметь как передние, так и задние амортизаторы. Но все же в большинстве случаев на современных автомобилях двухтрубные амортизаторы устанавливаются на заднюю ось.

Однотрубный амортизатор

Схема однотрубного амортизатора

Однотрубные амортизаторы являются газонаполненными. В их конструкции предусмотрен только один цилиндр, в нижней части которого расположена камера, заполненная газом под давлением 2…3 МПа. Данная камера отделена от жидкости специальным плавающим поршнем и предназначена для компенсации объема жидкости при сжатии амортизатора. Благодаря тому, что газ постоянно поджимает жидкость в рабочей камере, при высокочастотном режиме работы амортизатора предотвращается эффект вспенивания масла (эмульсирование), а также появляется возможность его установки в любом положении.

Преимущества:

• лучшее демпфирование и стабильность;
• улучшенное охлаждение по сравнению с двухтрубной системой;
• возможность установки амортизатора в любом положении.

Недостатки:

• большая длина амортизатора;
• низкая устойчивость к механическим воздействиям;
• высокая стоимость изготовления по причине применения более качественных уплотнений и материалов для корпуса.

Однотрубные газонаполненные амортизаторы способны выдерживать серьезные нагрузки без потери рабочих свойств. В основном, они применяются в качестве передних амортизаторов.

Регулируемые амортизаторы с клапаном переменного сечения

Адаптивные (или регулируемые) амортизаторы предполагают возможность изменения демпфирующих свойств (коэффициента демпфирования). Амортизаторы оснащаются электромагнитным клапаном, сечение которого изменяется под воздействием электрического сигнала. Уменьшение сечения затрудняет прохождение жидкости через клапан, увеличивая жесткость амортизатора. Увеличение же сечения клапана, наоборот, делает его более мягким.

Адаптивные амортизаторы с магнитореологической жидкостью

Схема действия магнитореологической жидкости

Регулируемые амортизаторы данного типа заполнены жидкостью с включением металлических частиц. Такое масло меняет структуру под воздействием магнитного поля, которое создается при помощи катушек, встроенных в поршень амортизатора. Благодаря магнитореологической жидкости изменяют характеристики жесткости за доли секунды. Преимущество заключается в возможности изменения характеристики подвески в соответствии с текущими условиями движения: более жесткая подвеска улучшит управляемость и устойчивость автомобиля, а более мягкая повысит комфорт передвижения. Основной недостаток адаптивного амортизатора: высокая стоимость его изготовления.

Спортивные амортизаторы

Спортивные амортизаторы предназначены для работы в условиях экстремальных нагрузок. Их отличает повышенная жесткость и стабильность, обеспечивающие лучшую управляемость автомобиля.

Лучшие европейские модели

В мире ценится качество сборки амортизаторов немцев и голландцев. Несмотря на высокие цены производителей, стабилизаторы ценят за надежность и долговечность. Модели изготавливаются в соответствии с установленными мировыми стандартами. Европейские модели могут выступать в качестве замены оригинальных вариантов.

 Bilstein

Компания начала производство деталей в 1954 году. Устройство помогает повысить уровень управляемости и комфортности при передвижении. Автомобиль движется плавно, несмотря на неровности дорожного покрытия. Сроки эксплуатации высокие.

Преимущества:

• Регулировка может быть выбрана, исходя из показателя качества дорожного полотна.
• Курсовая устойчивость относится к повышенному уровню.
• Подходит под комплектацию со стандартными пружинами.
• Подвеска может управляться электронным вариантом.
• Подвеска в виде винта может иметь индивидуальные настройки.

Недостатки:

Высокая стоимость.

Koni

Компания разработала более 2,5 тысяч моделей, поэтому владелец транспорта может выбрать вариант под себя. Модели оснащены цветной маркировкой, которая помогает выбрать вариант для конкретного автомобиля, технических условий, и стиль вождения.

Преимущества:

• Ход идет мягкий.
• На поворотах демонстрирует высокий уровень устойчивости.
• Подходит под агрессивный стиль вождения.
• Нестрашны статистические нагрузки.
• Высокий уровень комфорта.
• Стабильная управляемость.

Минусы:

Жесткость недостаточная.

Boge

Компания в приоритет производства деталей ставит безопасности при движении на дороге. Модельный ряд широкий, более 4 тысяч вариантов. Модели устанавливают просто, а работают долгое время. Фирма Boge выпускает амортизаторы для Audi, Mersedes, Renault ,Volvo, и других известных марок.

Плюсы:

• Сварка деталей проводится точечным характером.
• Шток проходит стадию закалки.
• Масло работает в параметре от -40 до +180 градусов по Цельсию.
• Длительность эксплуатации.
• Сравнительно невысокая стоимость.

Минусы:

В условиях бездорожье масляные варианты работают мягко, что приводит к потере свойств амортизации.

TRW

Компания сосредоточена на создание высококачественного оборудования, которое соответствует стандартам оригинальных запчастей. Стабилизаторы обеспечивают высокий уровень работоспособности.

Плюсы:

• Продвинутый внешний вид.
• Гарантия безопасности во время движения.
• Хорошая управяемость машиной.
• Работает при любых условиях окружающей среды.
• Надежность конструкции.

Минусы:

После пробега в 100 километров можно услышать звуки стука.

Периодичность замены амортизаторов

В каждом конкретном случае срок службы у амортизаторов будет различаться, например, при эксплуатации в условиях разбитых дорог они могут прослужить 40-50 тысяч километров, тогда как в другом случае качественные модели амортизаторов от ведущих производителей прослужат 80000 километров пробега и более. Автовладельцу необходимо регулярно проводить диагностику состояния амортизаторов и, если будет выявлен их износ, то необходимо выполнить все ремонтные работы, полностью восстановив автомобиль. Чтобы правильно выбрать амортизаторы для автомобиля необходимо изучить документацию к своему авто, и на основании рекомендаций производителя подбирать те или иные модели.

Пошаговая инструкция замены

Многие автовладельцы в целях экономии самостоятельно проводят замену амортизаторов, что позволяет им несколько сэкономить на обращении в сервис. Для этого необходимо вывесить переднее или заднее колесо, после чего открутить два болта, которыми фиксируется амортизационная стойка к поворотному кулаку. Аккуратно извлекают из арки амортизационную стойку, растягивают пружину, освобождая опорную чашку, после чего откручивают гайку амортизатора, меняют его и собирают всё в обратной последовательности. Если самостоятельно выполнить такие ремонтные работы для вас проблематично, рекомендуем обратиться в специализированные СТО, тут вам порекомендуют, какие выбрать амортизаторы и проведут их замену.

4 Hola

Выполненные в рамках программы LONG LIFE WARRANTY, амортизаторы Hola обладают увеличенным сроком службы и улучшенными потребительскими свойствами. Учитывая различные ожидания от данного вида товара в зависимости от условий езды и способов вождения, голландская фирма-производитель предлагает две популярные серии стоек:

• CFD – для спокойного и комфортного движения;
• G’Ride – для экстремального и динамичного вождения;

Конструкция масляных амортизаторов Hola выполнена по самой надежной двухтрубной схеме, причем модели могут быть как с газовым подпором, так и без него. В них используется только высококачественная японская смазка, которая гарантирующая бесперебойную работу даже при больших нагрузках в температурном диапазоне от -40 ºC до 80 ºC.

Внедрение новейших технологий в процесс производства и использование только высококачественного сырья позволило добиться самых лучших технических характеристик. Передние и задние амортизаторы Hola обеспечивают прекрасную управляемость, что также является основой для комфортного и безопасного вождения. Их успешно устанавливают на отечественный внедорожник ВАЗ 2121 НИВА. Имеются размеры и на большую часть машин модельного ряда LADA. Длительный срок службы, рассчитанный на пробег не менее 70 тыс. км, для отечественного автолюбителя является свидетельством непревзойденного качества.

Виды амортизаторов

Выделяют несколько видов амортизаторов.

Масляные

Другие названия – жидкостные, гидравлические. Этот тип амортизаторов пользуется повышенным спросом у автовладельцев. Такая популярность обусловлена тем, что деталь обеспечивает комфортную езду транспортного средства даже в условиях бездорожья. Данный элемент подходит для ежедневного применения. Основной недостаток – ухудшает характеристики управляемости авто при разгоне.

Газовые

Это жесткие амортизаторы, которые гарантируют качество управляемости транспортным средством даже во время разгона и во время езды на высоких скоростях. Изделия характеризуются продолжительным эксплуатационным периодом, но они не способны обеспечить комфорт во время поездки.

Гибридные

Другое название – газомасляные. Данный вид амортизаторов – это средний показатель комфорта и управляемости.

Типы амортизаторов для автомобилей

Лучшие российские амортизаторы

Несмотря на стереотипы, отечественные демпферные системы долговечны, адаптированы к работе в сложных условиях, подходят многим маркам автомобилей. Есть предложения на любой вкус. Но в рейтинг лидеров входят, увы, немногие. И дело чаще всего не в плохой конкурентоспособности продукции. Наш автопром, как всегда отстает в вопросах маркетинга. По результатам анализа качественных показателей амортизаторов, произведенных на российских предприятиях, выбрано 2 компании. Их продукция признана лучшей.

СААЗ

Скопинский автоагрегатный завод стал первой ласточкой в годы бурного развития промышленности. Даже в трудные времена коллектив старался держать марку. А в последние годы творческий инженерный бум вновь вывел теперь уже Акционерное общество в ряды лидеров.

Продукция СААЗ производится на высокотехнологичном оборудовании. Отлично налажена система контроля и тестирования. Приятный результат: предприятие стало первым, продукцией которого заинтересовались серьезные европейские автопроизводители. Весомый аргумент амортизаторов СААЗ для практичных российских водителей – их возможно ремонтировать. Сейчас предприятие входит в группу “Объединённые автомобильные технологии”. Здесь делают автомобили “под ключ”.

Преимущества:

• Качественные демпферные системы для всех марок ВАЗ;
• Современная двухтрубная конструкция;
• Оснащены гидробуфером отбоя;
• Серия СААЗ-Энга собирается с учетом индивидуальных требований;
• Ремонтопригодны;
• Недорогие.

Недостатки

Недостаточная плавность на бездорожье.

Когда дорогие импортные демпферы приходят в негодность, их можно только выбросить. А отечественные после небольшого ремонта, еще послужат.

Fenox

Амортизаторы белорусской компании Fenox Global Group делают серьезную заявку на лидерство в своем ценовом сегменте. Постоянное усовершенствование конструирования и производства ведут к тому, что демпферы Fenox становятся привлекательными для европейских потребителей.

Один из 12-ти заводов компании работает в Германии, его продукцию знают и ассоциируют с немецким уровнем качества. Компания старается поддерживать свою репутацию. Демпферы производятся на высокотехнологичных конвейерах. Современная система контроля тщательно следит за процессом.

Преимущества:

• Детали обрабатываются на ЧПУ японской фирмы Okuma;
• Применяется катодно-механическое хромирование штока;
• Устанавливается система клапанов– MultiDisc System;
• Среди ноу-хау самоочищающийся сальник амортизатора;
• Безопасная амплитуда температур от -40° до +55°.;
• Гарантия 5 лет.

Недостатки

После долгой эксплуатации начинают стучать.

Белорусские демпферы в странах Восточной Европы считаются лучшими среди недорогих, но хороших производителей.

3 SACHS

Компания, продукция которой ещё дешевле, нежели у BOGE. Помимо производства запчастей подвески специализируется на выпуске комплектующих трансмиссии. Основная «фишка» амортизаторов от SACHS заключается в том, что один и тот же комплект может быть установлен и на легковой автомобиль, и на полноценный внедорожник…и качество езды от этого практически не изменится.

Компания выпускает несколько видов амортизаторов на все случаи жизни:

• Super Touring – масляные или газовые стойки в сочетании со стандартными пружинами, которые являются базовым вариантом для комфортной езды;
• Advantage – «продвинутый» уровень амортизаторов (газомасляных или гидравлических), предназначенных для устойчивого прохождения любого дорожного полотна;
• Sporting Set – тот самый набор для любителей уходить в отсечку, в меру жёсткий, но дающий ощущение полного подчинения дороги.

Сделан такой шаг к универсализации, скорее, исходя из соображений маркетинга, и насколько он оправдан, покажет лишь время. Пока же их амортизаторы устанавливаются на множество марок ходовых авто, в том числе и на российский ВАЗ.

Как было сказано выше, амортизаторы подразделяются на масляные и газовые

Каждый тип имеет свои характерные достоинства, особенности и недостатки, которые очень важно учитывать при совершении выбора. В чем же они заключаются – узнаем из подробной таблицы сравнения

Тип амортизаторов	Плюсы	Минусы
Масляные	+ Более мягкие и, соответственно, более комфортные при езде по ухабистым дорогам + Просты конструктивно, за счёт чего значительно выигрывают в цене у газовых + Ремонтопригодные	– «Уязвимая» конструкция – Продолжительная эксплуатация ведёт к нагреву масла и постепенному изменению его свойств (оно становится менее вязким и перестаёт эффективно гасить возникающие колебания) – При езде по неровным дорогам интенсивное движение поршня приводит к «подсосу» воздуха в масло, что снижает амортизационную способность – На сильном морозе мазло густеет
Газовые	+ Более жёсткие, что улучшает управляемость на высоких скоростях + Не замерзают на морозе, сохраняя амортизационную способность + Эксплуатационный ресурс таких амортизаторов практически в два раза выше, чем у масляных	– Примерно на 20-30% дороже гидравлических моделей – Менее комфортны в условиях повседневной езды по городу – Из-за жесткости таких амортизаторов процесс изнашивания элементов подвески происходит быстрее и интенсивнее

Разновидности амортизаторов по типу и их описание

Автомобильная промышленность производит 2 типа амортизаторов:

• нефтяные (на основе масла);
• газовые.

Кроме того, существует и комбинированный вид — газомасляные устройства. Они совмещают параметры 2 предыдущих вариантов.

Масляные

Масляный амортизатор — это цилиндрическая конструкция, содержащая специальную жидкость, поршень со штоком и несколько обратных клапанов. Деталь характеризуется увеличенным запасом прочности, но не имеет высокой производительности.

Это приводит к образованию пузырьков и полостей, что негативно сказывается на эксплуатационном сроке и качестве работы.

При продолжительном воздействии высокой температуры масло лишается вязкости и быстрее проходит через клапан. Кроме того, масляные модели функционируют только на сжатие, поэтому шток не выходит обратно самостоятельно.

Они неплохо справляются с дорожными неровностями, но не защищены от износа при больших нагрузках или кренах. При использовании автомобиля в городском цикле амортизатор практически незаменим, т.к. он обеспечивает требуемый комфорт. Из положительных качеств данного типа выделяют:

1. Невысокую стоимость.
2. Простоту конструкции.
3. Хороший запас прочности (заявленный срок службы варьируется от 60 тыс. до 100 тыс. км).

Недостатки изделий проявляются в уязвимости к кренам, перегреву и повреждению при больших нагрузках.

Газовые

Этот вид представлен 2 отдельными подвидами:

• газовым;
• газомасляным.

В устройстве амортизатора используется шток с поршнем и обратными клапанами, а также масляный состав, только с дополнительной камерой, которая отделяется от основного резервуара специальным непроницаемым корпусом. В этой части размещается газ (в его качестве принято использовать азот). Рабочее давление вещества составляет 12-30 атмосфер.

Данный тип отличается от предыдущего повышенной жесткостью. Камера с газом подвергается сжатию и растяжению. При нагрузках сверху отдел сжимается, а сама камера расширяется, выталкивая шток вверх.

Особая конструкция способствует постоянному прижатию колесной базы к дорожному полотну. Это важный нюанс, позволяющий повысить управляемость при вхождении в резкие повороты или при движении на высокой скорости. Поэтому газовые амортизаторы широко распространены в автоспорте. А также их устанавливают на грузовой транспорт, который подвергается большим нагрузкам.

Для механизмов с газовой камерой характерны такие достоинства:

1. Хорошая устойчивость на дороге.
2. Отсутствие кренов.
3. Возможность эксплуатации на спортивных и гоночных машинах.
4. Отсутствие эффекта кавитации внутри камеры, т.к. газ эффективно отводит лишнюю тепловую энергию.

Недостатком газовых устройств является сложность конструкции и высокая стоимость. Кроме того, каждая камера может выйти из строя, что приведет к повреждению всего механизма.

Газомасляные

В кругу автомобилистов этот тип получил название 2-трубный амортизатор. В первом резервуаре находятся масло и штоковый поршень с обратными клапанами, а во втором — воздух, закачанный под средним давлением (около 3 атмосфер).

Во время сжатия поршень воздействует на масло, поэтому оно пропускается через клапаны и поступает в резервную воздушную камеру. При разжатии шток направляется вверх, создавая вакуумное усилие в основной камере. Это приводит к поступлению масла из дополнительного резервуара.

Их сильными сторонами является неплохое качество работы на любом покрытии, эффективный отвод тепла и воздуха. Кроме того, модели не подвергаются перегреву. К недостаткам относят высокую стоимость (в сравнении с масляным видом), сложность конструкции и небольшой ресурс.

При этом автоэксперты считают этот вариант золотой серединой, т.к. он хорошо удерживает автомобиль на дороге, создавая эффект комфортного движения.

Основные неисправности и срок службы амортизаторов

Течь масла через уплотнительный сальник амортизатора

Наиболее частотная неисправность амортизатора – нарушение герметичности уплотнительного сальника штока. Это происходит в случае повреждения пыльника амортизатора, и, как следствие, попадания грязи на поверхность штока. Повреждение сальника штока ведет к утечке газа и амортизаторной жидкости, из-за чего сам амортизатор утрачивает свои демпфирующие свойства.

При нормальных условиях эксплуатации срок службы амортизаторов может составить 3-5 и более лет. Передние амортизаторы претерпевают большую нагрузку, тем не менее, на новом автомобиле их ресурс составляет примерно 100-125 тысяч километров пробега. Задние же амортизаторы обычно превосходят эти показатели.

Принцип действия амортизатора

При плавном сжатии амортизатора жидкость, находящаяся под поршнем, испытывает сжатие, однако ввиду практической несжимаемости она вынуждена перетекать из полости В рабочего цилиндра в полость меньшего давления. Жидкость движется в двух направлениях. Большая часть жидкости перетекает через восемь отверстий К, приподнимая при этом тарелку перепускного клапана, прижатую слабой пружинной звездочкой, в полость Л (движение жидкости показано на рисунке а тонкими стрелками). Жидкость, вытесняемая из полости В, не полностью перетекает в полость А; часть ее, равная объему вводимого в амортизатор штока, выходит в полость С через два паза Т в корпусе клапана сжатия.

При резком нажатии на шток давление жидкости под поршнем в полости В возрастает, вследствие чего клапан сжатия открывается и сжимает пружину (движение жидкости показано жирными стрелками). Жидкость перетекает в верхнюю полость А рабочего цилиндра так же, как при плавном ходе сжатия. Перепускной клапан при ходе сжатия практически не влияет на гидравлическое сопротивление, развиваемое амортизатором. Требуемое сопротивление, необходимое при резком сжатии, обеспечивается клапаном сжатия.

При обратном ходе, т.е. при перемещении поршня вверх (ход отдачи), жидкость из верхней полости А рабочего цилиндра через отверстия П в поршне и четыре выреза Н дроссельного диска (дроссельный диск заднего амортизатора имеет шесть вырезов) перетекает в нижнюю полость В рабочего цилиндра. Объем жидкости, вытесняемый из полости А, меньше освободившегося объема полости В под поршнем на величину объема штока, извлеченного из амортизатора. Освободившийся объем заполняется жидкостью, поступающей из полости С через отверстия Р клапана сжатия, приподнимает при этом тарелку впускного клапана, прижатую в плоскости клапана сжатия лапками слабой пружинной звездочки (движение жидкости показано на рисунке б тонкими стрелками).

При ходе отдачи, когда кузов автомобиля подбрасывается на упругих элементах подвесок колес вверх, давление над поршнем в полости А рабочего цилиндра возрастает. Жидкость через отверстия П в поршне давит на диски клапана отдачи и отгибает их. Одновременно сжимается пружина клапана, подпирающая диски, а проходное сечение для перетекания жидкости увеличивается. Требуемое гидравлическое сопротивление для гашения колебаний при ходе отдачи обеспечивается тарированной пружиной клапана отдачи. Полость В при резкой отдаче заполняется так же, как и при плавном движении поршня. Впускной клапан не оказывает существенного влияния на гидравлическое сопротивление при работе амортизатора; он предназначен для свободного впуска жидкости в полость В.

Отличия амортизаторов и амортизационных стоек

• При креплении стоек используются поворотные механизмы, а при креплении амортизаторов используются сайлент-блоки без поворотных устройств.
• На амортизатор воздействуют нагрузки только вдоль его оси, а на стойку воздействуют разноплановые нагрузки, в том числе и боковые.
• Если стойка выходит из строя, то ехать дальше практически невозможно, если же ломается амортизатор, то можно продолжить передвижение.
• Стойки более надёжны, так как обладают усиленными штоком и корпусом, но в то же время они более дорогие.

Эти отличия должны натолкнуть на мысль каждого водителя о том, что рассматриваемые детали машины – это совершенно разные элементы, которые путать ни в коем случае нельзя. Существует масса функций у этих приспособлений, которые далеки друг от друга. Хоть основная их задача – это удержание авто и ровное его движение, но методы управления и работы совершенно разные.

По сути, амортизационная стойка – это тот же амортизатор, который дополнительно оснащается рулевой тягой и опорными пружинами. Конструктивно обычный амортизатор состоит из таких основных компонентов:

• Цилиндр (вмещает в себе гидравлическую жидкость и поршень, он является компонентом системы, в котором происходит основное функционирование амортизатора).
• Гидравлическая жидкость (смесь газа и жидкости или только смесь газов, которая обеспечивает передачу усилий между элементами амортизатора).
• Шток (крепит на себе поршень и собирает толкающее усилие).
• Поршень с пропускными клапанами (двигается внутри цилиндра и обеспечивает плавную передачу колебаний за счёт маленьких пропускных отверстий, через которые проходит гидравлическая жидкость).
• Сальники (обеспечивают уплотнение механизмов амортизатора и их герметичность).
• Внешний корпус (вмещает в себе все элементы амортизатора).
• Крепления (обеспечивают крепление амортизаторов к кузову транспортного средства)