Порез на шине

Как отремонтировать порезанную шину

Ремонт бокового пореза на бескамерной шине – непростая задача, по сравнению с устранением прокола. Бока колес более уязвимы при высоких нагрузках из-за небольшой толщины. Чтобы надежно заделать порез, необходимо строго следовать технике ремонта, применяя предусмотренные материалы и приспособления.

Вулканизация

Самый надежный способ ремонта – варка боковых порезов шин посредством нагревательного элемента. Если в машине есть фен, можно провести вулканизацию в дорожных условиях, подключив его к аккумулятору.

Чтобы сделать своими силами ремонт порезов шины у легкового автомобиля, надо запастись:

• сырой резиной;
• мелкозернистой наждачкой;
• строительным феном;
• спиртом или бензином (они нужны для обезжиривания поверхностей).

Если нет строительного фена, можно заменить его старым тяжелым утюгом (такой вариант подойдет для домашнего ремонта).

Порядок варки (вулканизации) боковых порезов шин:

1. Демонтируйте колесо.
2. Придайте повреждению чашеобразную форму, стачивая его по краю мелкозернистым абразивом. Такая операция позволит максимально плотно и надежно наложить заплатку.
3. Протрите обрабатываемую поверхность ветошью, смоченной в бензине или спиртосодержащим препаратом.
4. Возьмите сырую резину и заполните ею чашеобразное углубление. Старайтесь, чтобы состав равномерно заполнил выемку.
5. Теперь переходите к процессу вулканизации бокового пореза шины. Нагревайте поверхность до тех пор, пока резина не приобретет матовую фактуру.
6. Проверьте колесо на утечку, поставьте его на место и проведите балансировку.

Чтобы заварить шину подручными средствами, придется потратить 1-2 часа.

Заплатка

Если порез незначительный, в дорожных условиях используют заплатки. Наборы для ремонтных работ продаются во всех автомагазинах. В составе набора: заплатки и специальный клей. Покупая его, сообщите параметры колес, чтобы приобрести заплатки из подходящего материала.

Порядок приклеивания заплатки:

1. Возьмите заплатку, у которой размеры будут больше пореза на 2-3 мм.
2. Резину возле повреждения зачистите наждачкой и обезжирьте спиртосодержащим составом или бензином.
3. Нанесите на порез клей и приложите к нему заплатку. Прижмите посильнее. Если ремонт производится дома, воспользуйтесь тисками. В дороге прижимайте заплату тяжелыми предметами. Груз не снимайте 1-2 часа.
4. Накачав колесо, проверьте его на утечку и поставьте на место.

Заплаты рекомендуется накладывать двухсторонние. Такой способ ремонта боковых порезов на резине подходит не во всех случаях. Иногда проще, а главное, безопаснее, не ремонтировать покрышку, а заменить ее новой.

На заметку!

Если заклеить большой порез, армирующая заплатка может отвалиться при езде, особенно когда авто разовьет большую скорость. В результате случится масштабная авария.

Ремонт жгутом

Если порезана бескамерная шина, подойдет еще один метод. Для его реализации понадобится купить набор со жгутом, шилом и воротком.

Порядок ремонта жгутом мелких порезов:

1. Расширьте немного повреждение при помощи шила.
2. Прикрепите воронок к центру жгута, и засуньте его в колесо с внешней стороны так, чтобы на другой стороне получилась петля, превосходящая по своему диаметру повреждение.
3. Ножом обрежьте кусок жгута, который торчит с внешней стороны шины, и прикрутите колесо.

Этот вариант ремонта подходит, если повреждение незначительное, а заварить покрышку нет никакой возможности.

Давление в шинах зимой, летом

Величина давления в шине для каждого класса технического средства отличная: наибольший показатель у грузовых авто, спецтехники, наименьший у легкового транспорта.

В следующих случаях допустимо самостоятельно изменить давление:

• При максимальной нагрузке авто, передней, задней оси;
• При длительной поездке на большие расстояния;
• При высоких температурных режимах использования;
• При сильном износе покрышки.

Летом давление в шине должно быть на 0,15 бар. выше нормы, а зимой на аналогичное количество меньше. Чем выше температура, тем больше расширяется воздух, и наоборот, чем ниже, тем меньше объем.

Боковой порез шины, можно ли ездить?

Не смотря на главное правило дороги — БЕЗОПАСНОСТЬ, многие всё-равно пытаются ремонтировать боковые порезы. Некоторым везёт, некоторым не очень…

Существует даже некое правило в шиномонтажных мастерских, по которому определяется, возможен ли ремонт бокового пореза или нет. Оно гласит следующее:

Чтобы определить, возможен ли ремонт бокового пореза шины, необходимо оценить размеры повреждения. Для легковых автомобилей, если порез проходит вдоль нитей корда, то его предельно допустимая длина составляет 35 мм, если поперек – то 25 мм. Вторым условием является расположение пореза не ближе 4 см от края шины.

Но, в то же время, нужно понимать, что это ремонт временный и гарантии, как правило, дают не всегда.

Ремонт бокового пореза с повреждённым кордом целесообразен только как вариант, чтобы доехать до пункта назначения.

Как известно, в настоящее время на рынке представлены в основном только шины радиального типа. В отличии от диагональных, где нити корда пересекаются друг с другом под определенным углом, в радиальных нити не пересекаются, и каждая из них перпендикулярна окружности колеса и отвечает за жесткость и прочность на своем участке. Поэтому в случае повреждения корда, восстановить первоначальные характеристики шины не удастся.

Скупой платит дважды. Эта народная мудрость здесь подходит как нельзя кстати. Вот пример из реальной жизни.

Влетел я как-то в недобрую ямку на недавно отремонтированной дороге. В итоге, два колеса с боковыми порезами. Горю, конечно, не было предела. Страшно вспоминать — ночь, дождь, +2 градуса, два колеса пустых, а запаска одна…

Зимняя шина, уничтоженная легкосплавным диском

На следующий день, ради интереса, покатался по шиномонтажам. Цена ремонта шины в разных мастерских составляла 250-350 грн. (около 1000 рублей) за одну покрышку, при стоимости новой 1200 грн (примерно 3500 рублей). Гарантию кто-то давал, кто-то не давал. Но даже с гарантией я был морально не готов ездить на пороховой бочке со штопанными колёсами. Поэтому вопрос уже стоял по-другому — либо покупать целые шины, либо не ездить вообще. Вообще не ездить нельзя, поэтому был взят курс на приобретение новых двух шин.

Шина, уничтоженная легкосплавным диском

Суть. Порезанные шины у меня купил знакомый таксист за символические 200 грн (600 рублей). Потратился на вулканизацию, монтаж и балансировку. Балансировкой это назвать, конечно, сложно — всё колесо обвешено грузиками, как новогодняя ёлка игрушками))). Поставил эти шины на заднюю ось и не забывает их через день подкачивать))), так как через недели три одно колесо начало спускать в геометрической прогрессии и начала вылазить противная шишка. Теперь ездит так — в пятках дрож, а в уме очередная трата денег, только теперь на новые шины…

Итог. Я потратил денег, теперь их у меня нет. Но если бы не потратил, их бы тоже уже не было))) Но главное это то, что вопрос с шинами закрыт на долгое время (езжу теперь очень аккуратно)!

Знакомый тоже потратил денег, но вопрос окончательно не закрыл, а продолжает мучиться и подвергать опасности себя и других участников движения.

В общем, каждый сам вправе решать цену своей жизни, но помните, что боковой порез шины — это не есть гуд.

Берегите себя и ровных Вам дорог!!!

По теме:

1+

Работа

Проведение работ по вулканизации покрышки занимает несколько часов, даже если за дело принимаются профессионалы. Сама вулканизация состоит из нескольких этапов:

1. Поврежденная боковина подвергается тщательной сушке. Ремонт возможен лишь при условии сухой резины. В зимнее время года или в дождливую погоду специалисты нередко прибегают к помощи фена (например, строительного).
2. Поврежденный участок с минимальным охватом в 5 сантиметров проходит процедуру обезжиривания. После чего следует очистка грубым скребком.
3. Посредством резца до твердой материи вырезается вся размягченная и растрепанная резина. В случае образования пореза в кордовой зоне сперва используется отрезной диск, а после − шероховальное кольцо. Участок обрабатывается до тех пор, пока не образуется отверстие в виде гладкой воронки.
4. На сквозное отверстие накладывается заплатка в виде термопластыря с внутренней стороны покрышки (кордовая заплатка).
5. Внешняя сторона обрабатывается термораствором в две фазы, с промежутком между ними для просушки.
6. В воронку-отверстие закладывают фрагменты резины в виде полосок до полного заполнения ею пробоины. Далее покрышку помещают в вулканизатор и она проходит прогрев в 100-120 градусов на протяжении часа.
7. Финальная стадия вулканизации − обработка места повреждения на фрезе с целью сглаживания поверхности.

Восстановление покрышек в домашних условиях

Одним из эффективных способов устранения пореза автошин есть метод, состоящий из следующих действий:

1. Измеряется размер пореза, если он находится в пределах допустимой нормы, можно приступать к его устранению.
2. Края прореза стачивают специальным мелким абразивом для придания повреждению формы чаши.
3. Плоскость после обработки абразивом обезжиривают, для этого используют бензин либо спирт. Затем прорез наполняют сырой резиной.
4. Обработанная таким методом автопокрышка вулканизируется. Этот процесс выполняется с применение специальной камеры либо производственного фена.
5. После вулканизации выполняется зачистка наполненного резиной пореза и приклеивание специальной армированной заплаты, а также балансировка колеса.

Заклеить таким образом покрышку можно собственными руками без привлечения специалистов. При этом во время эксплуатации отремонтированной авторезины может возникнуть биение колеса. Для продолжительного использования заклеенной покрышки лучше не нагружать автомобиль и отдать предпочтение размеренному стилю вождения: усиленные нагрузки на колесо могут привести к разрыву автопокрышки.

Рекомендуем: Автоэлектрика своими руками: ремонт и практические рекомендации специалистов.

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины. Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно.

Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.

А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями. Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря.

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

• Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
• Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри. Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Далее вулканизатором прижимают порезы сверху и снизу, запаивая их. После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Этапы ремонта

Современные способы ремонта мало чем отличаются от старых технологий. В основном мастера используют термопластырь, вулканизацию. Под термопластырем понимают пласт резины с впаянной металлической сеткой (кордом). По сути, аналог покрышки.

Важное условие, чтобы резина не имела пор, воздуха внутри. Иначе материал будет пропускать воздух извне

Наклеивают термопластырь двумя способами:

• Холодным;
• Горячим.

В первом случае проводится обычная посадка на клей в месте пореза. Во втором, разогревают резину вулканизатором до температуры в 150°, после чего сажают на клей. Место поклейки предварительно обрабатывают ацетоном, обезжиривают, протирают насухо.

Боковые порезы заделывают исключительно вулканизацией, что позволяет максимально эффективно заклеить резину. Поврежденное место запаивается, после чего можно эксплуатировать техническое средство вновь.

Техники ремонта бокового пореза шины

Восстановить покрышку после бокового пореза возможно лишь частично. Почему? Да потому что нельзя соединить обратно нити корда. То есть, ремонт будет поверхностным, а каркас так и останется разорванным. К этому стоит добавить, что процесс восстановления бокового профиля дорогой. Средняя стоимость услуги 2 000 руб. Поэтому, если шина уже достаточно изношена, то рентабельней её отправить на замену.

В случае, если колесо является редким и дорогим, то возможно рассмотреть вариант ремонта. Но такое решение стоит оценивать, как неизбежное и временное. Жутко представить, если ремонтное колесо взорвётся на скорости.

Для устранения пореза современные мастера используют термопластырь и вулканизатор. Термопластырь — это кусок герметичной резины с нитями текстильного корда. Внутренний каркас латки, призван ограничить ремонтную зону от расползания. Процедура устранения пореза (разрыва) выглядит следующим образом:

• повреждённый участок шлифуется абразивным камнем с внешней и внутренней стороны, чтобы в местах пореза образовалась выемка;
• затем, мастер тщательно обезжиривает поверхность;
• края пореза обрабатываются специальным клеем;
• в углубления, с обеих сторон шины, наносится сырая резина в виде гранул или стружки;
• при помощи вулканизатора сращиваются стороны пореза и выравнивается поверхность;
• затем, мастер вновь шлифует и обезжиривает ремонтный участок;
• после этого, на отшлифованное место с обеих сторон прикладывается темопласытрь и латка запаивается вулканизатором при температуре 150° С.

Перечисленные работы следует доверять специалисту. В исключительных случаях, автовладелец может самостоятельно устранить боковой порез. Например, повреждение колеса произошло в дороге. В таком случае потребуется шинный пластырь, жгут и клей. Процесс выглядит таким образом:

• необходимо вывесить колесо;
• наждачкой, напильником или пилкой для ногтей зачисть поверхность;
• обезжирить участок бензином;
• раздвинуть края пореза и на внутреннюю сторону (шилом, отвёрткой) нанести клей;
• пропитать жгут клеем и поместить его в отверстие, как при обычном проколе;
• края жгута обрезать;
• после высыхания клея, поверхность зачистить и обезжирить;
• поверх пореза наложить шинный пластырь;
• подождать 10 минут накачать колесо.

Самостоятельный ремонт, позволит не спеша добраться до шинной мастерской или до своего гаража. Но, постоянно эксплуатировать шину после самостоятельного устранения бокового пореза — нельзя.

Особенности самостоятельного ремонта

В случае с ремонтом боковых порезов существуют принципиальные отличия от того, как ремонтируются обычные проколы. В нашем случае обойтись стандартным грибком уже не получится. Тут нужны более серьезные меры, а также соблюдение некоторых рекомендаций. Может это и не самая подробная пошаговая инструкция, но в ней предусмотрены основные и ключевые моменты восстановления автомобильной шины. Разница бокового пореза в том, что в этой части покрышки толщина намного меньше, а также активно деформируется в процессе эксплуатации, когда колесо касается дорожного покрытия.

Суть восстановления заключается в выполнении нескольких последовательных действий. Советую сначала ознакомиться с инструкциями, и только потом решать, стоит ли браться за работу, либо стоимость профессиональной услуги выше желания сэкономить и потенциально окончательно испортить колесо.

Выполнив эти процедуры, даже самым тщательным образом, вы заметите, что покрышка не спускает. Но вот стоит ли ее эксплуатировать дальше, большой вопрос.

Специалисты советуют обращать внимание на то, не появляется ли биение колеса после реставрации. Если да, то такую покрышку можно использовать лишь в качестве запаски

Суть самостоятельного или профессионального восстановления заключается в следующем:

• в месте повреждения края необходимо сточить;
• поврежденному участку следует придать форму чаши или блюдца;
• в образовавшуюся полость укладывается сырая резина;
• далее начинается процесс вулканизации;
• при самостоятельной вулканизации потребуется строительный фен;
• затем укладывается прочная заплатка;
• снаружи восстановленное колесо зачищается;
• проводится процедура балансировки.

Основную проблему в рамках самостоятельного ремонта вызывает именно горячая вулканизация. В автосервисах обычно используются специальные камеры. СТО гаражного типа также применяют фен, что является не самым лучшим решением в сравнении со спецкамерой.

Ремонт повреждения и дальнейшая эксплуатация

Устранение пореза боковины принципиально отличается от ремонта шины при обычных проколах протекторной части. Связано это с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при движении транспорта. Особенно по дорогам с плохим покрытием.

Ремонт бокового пореза шины своими руками

Наиболее эффективный способ устранения рассматриваемых повреждений автомобильной покрышки состоит из ряда операций.

• Порезу придается форма чаши, для чего мелким абразивом стачиваются его края. Это необходимо чтобы надежно приклеить армирующую заплату.
• Далее обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом, и равномерно заполняется сырой резиной.
• Подготовленная таким образом автошина отправляется на вулканизацию. Процедура выполняется посредством использования производственного фена или специальной камеры.
• Заключительный этап подразумевает зачистку места установки заплаты и её приклеивание, после чего следует статическая балансировка колеса.

Очевидно, что боковой порез, параметры которого некритичны вполне возможен в домашних условиях. Однако к эксплуатации шины, восстановленной таким образом, следует относиться аккуратно, поскольку даже после тщательного ремонта, проведённого собственными силами, может возникнуть биение колеса. Если возможности замены покрышки нет, то её лучше использовать в качестве «запаски».

Данная методика подойдет не для всех боковых порезов. Зачастую автопокрышку с подобными повреждениями ремонтировать не стоит вовсе, а только менять на новую. При порезах существенных размеров всегда существует риск отрыва армирующей латки во время езды на большой скорости, что может привести к печальным последствия. По этой причине, к ремонту собственными силами следует подходить максимально кропотливо, взвешенно и серьезно.

Сервисный ремонт

Значительно более надежно проведут ремонт специалисты в автомастерской. Это обусловлено большим опытом работников СТО, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и расходных материалов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

1. Выполняется демонтаж покрышки и осмотр повреждения.
2. Порез при помощи кусачек обрезается по краям, чтобы обеспечить качественное проваривание.
3. Бормашиной зачищается вся обработанная поверхность и наносится специальный цемент.
4. Тонкими полосами нарезается сырая резина. После растягивания полос, они укладываются в подготовленный порез.
5. С помощью специального оборудования выполняется вулканизация.
6. Далее производится зачистка места повреждения и разметка под установку армированной заплаты.
7. Зачищенное место обезжиривается, наносится цемент и после его подсыхания приклеивается заплатка.
8. Края установленной латки обрабатываются высококачественным герметиком.

После фиксации заплатки и застывания герметика, отремонтированная покрышка монтируется на колёсный диск. Далее следует балансировка собранного колеса с помощью компенсирующих грузиков. После этого покрышку можно использовать, однако больших нагрузок и скоростей поначалу следует избегать, поскольку восстановленной покрышке необходимо пройти обкатку и полную проверку в реальных дорожных условиях.

В качестве заключения напомним автолюбителям, что боковой порез покрышки чаше всего является следствием агрессивного или неаккуратного вождения транспортного средства по дорогам с покрытием низкого качества, выбоинами и всевозможным мусором. В результате такого повреждения резко повышается вероятность полного разрушения покрышки, а следовательно, существенно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также ещё раз отметим, что отремонтированные автошины, получившие повреждения боковой поверхности, следует использовать лишь в крайнем случае или же в качестве запаски, применяемой для переездов до ближайшей автомастерской.

Видео по теме:

Как устроена шина

Конструктив современной покрышки – довольно сложная система, внутри которой присутствует два вида каркаса прочности:

• Каркас из металла – изготавливается из тончайших металлических проволочных нитей;
• Каркас из прочных капроновых нитей.

Существуют 2 вида автомобильных шинных изделий:

• радиальные – кордовые нити не перекрещиваются, расположены поперек от одного борта к другому;
• диагональные – кордовые нити располагаются по диагонали от одного борта к другому, перекрещиваясь послойно.

При производстве покрышек силовой каркас из металла и капрона заливается слоем резины, что придает прочность конструкции. Корд из проволоки и нитей прочно держится резиновым слоем, и колесо может выдерживать большие нагрузки и не лопаться.

Чем опасен порез шины

При порезе с боковой стороны проволока и нити корда рвутся или разрезаются, и прочность всего колеса теряется. Даже при заклеивании пореза эти нити не восстанавливаются. И любое препятствие в виде ямы или бордюра может привести к печальным последствиям. Колесо просто лопнет от нагрузки, и машина потеряет управление.

Боковой прокол не так опасен, и после качественного ремонта вполне возможно использовать такое колесо.

Ремонт боковых порезов шин в Москве — цены

1. 17.11.2019
   Сергей:
   Боковой порез вертикальный, сквозной, 5см, интересует ремонт для последующей полноценной эксплуатации авто
   1. Шиномонтаж, мобильный шиномонтаж — АП-сервис:
      Здравствуйте! По правилам подлежит ремонту вертикальный порез до 4 см. Но мы успешно делали и такие порезы. Всё зависит от размера колеса, жаль, что вы его не указали. Можете привести колесо к нам на стационар по адресу ул. Трофимова, вл. 36, стр.5, мастер посмотрит и оценит.
   1. Автомастерская АП-сервис, шиномонтаж по записи, мобильный шиномонтаж:
      Здравствуйте! По правилам подлежит ремонту вертикальный порез до 4 см. Но мы успешно делали и такие порезы. Всё зависит от размера колеса, жаль, что вы его не указали. Можете привести колесо к нам на стационар по адресу ул. Трофимова, вл. 36, стр.5, мастер посмотрит и оценит.
   2. Сергей:
      <…>
   3. Автомастерская АП-сервис, шиномонтаж по записи, мобильный шиномонтаж:
      На 45-м профиле лучше меняйте колесо. Ездить будет не безопасно!
   4. Сергей:
      Спасибо большое
   1. Шиномонтажная мастерская:
      Сергей, приезжайте, посмотрим и оценим. Чтобы точно сказать о возможности ремонта, нужно иметь возможность посмотреть и «пощупать» шину.
2. 26.01.2019
   Александр:
   Ремонт бокового пореза грузовой шины диаметром 17,5
   1. Мобильный (выездной) шиномонтаж — АП-сервис:
      Думаю возможно. Перезвоните нам. <…>
   1. Шиномонтажная мастерская на Большой Очаковской 2:
      Добрый день
      У нас легковой шиномонтаж.
3. 07.12.2018
   Юрий:
   Боковой порез около 1см резина нископрофельная r<…> Балашиха стоимость работ
   1. Техцентр Сфера Моторс:
      Доброе утро.Нужен осмотр пореза
4. 24.04.2018
   Юрий:
   Ремонт боковых порезов шин,вулканизация
   1. Автомойка, Шиномонтаж, Детейлинг Planet GV:
      Боковые порезы не делаем. Вулканизацию производим.
   1. Группа РЛД:
      Здравствуйте. Мы устраняем боковые порезы и грыжи до 5-6 см. Скажите пожалуйста какой размер вашей шины?
5. 29.03.2018
   Андр:
   боковой порез, шина 17″, нужен надежный ремонт и горячая вулканизация, мак.близко к Ясенево, спасибо.
   1. Автотехцентр Дело-СВ:
      Доброе утро, боковой порез R 17 ориентировочно <…>0 руб. ( в зависимости от глубины пореза).,ул.Ак.Волгина вл.2Г,стр.1
   2. Андр:
      колесо размонтировано, в вашу цену <…>0р войдет его монтаж на диск и балансировка? и какова гарантия вашей работы?
6. 22.01.2018
   Сергей:
   Добрый вечер, боковой порез сантиметра 3-4, сколько будет стоить?
   1. Шиномонтажная мастерская Аква-лайн:
      Сергей, добрый вечер. До 1500 руб. по времени ремонт займет порядка 40 мин.

Ремонт бокового пореза шины

Если боковой разрез шины от 2 см расположен ближе к диску, допускается провести
ремонт боковых повреждений в гараже. Работа не занимает много времени, и даже
неопытному автомобилисту потребуется до 3 часов. Большинство времени занимает
остывание резиновой смеси под прессом – до 2 часов. Потребуется:

• шлифовальная машинка с кругом мелкой
  абразивности;
• армирующая латка (продается в автомагазинах);
• обезжириватель;
• герметик;
• куски резины, строительный фен.

Перед тем, как ремонтировать
пробой, снимаем колесо с автомобиля, вынимаем с диска, определяем степень
разрыва с внешней и внутренней стороны. На СТО покрышку снимают с помощью специального
блока, при самостоятельном демонтаже используют монтировку для разбортировки.
Процесс ремонта по шагам:

Обработка бокового пореза шины шлифмашинкой

1. С внешней стороны расточить шлифовальной
   машинкой площадь разрыва для заделывания вырванного участка резиновой
   заплатой.
2. Обезжирить выемку, равномерно выложить куски
   сырой резины.
3. Прогреть участок строительным феном или в спец
   камере, чтобы резина расплавилась. Провести кустарную вулканизацию, дать
   остыть колесу.
4. С внутренней стороны зачистить место
   повреждения, приклеить армирующую заплату, обработать место ремонта
   клеем-цементом.
5. Установить на диск, накачать, проверить на герметичность
   в ванне с водой.

При ремонте пробоя покрышки
используют ремонтный набор со жгутом. Этот способ не применяют, если нужно
устранить боковой прокол. Если в боковину шины попал гвоздь или саморез,
используют армированные заплаты, которые наклеиваются на цемент с обеих сторон
покрышки.

Обращение на СТО

При ремонте бокового пореза используют специальную камеру и пресс, что
позволяет нагреть резиновую смесь до нужной температуры и герметично устранить
прокол извне. Этапы работы:

1. Разбортировка колеса.
2. Зачистка шлифмашинкой разрыва.
3. Горячая вулканизация.
4. Установка заплаты, балансировка
   отремонтированного колеса.

В мастерской проводят частичное
восстановление шины. Для сохранения жесткости каркаса используют армирующие
латки, которые приклеивают на цемент изнутри и обрабатывают герметиком.

Армирующая латка на шине

Колесо балансируют с помощью
компенсирующих грузил и устанавливают на автомобиль. Проверить качество ремонта
можно только в полевых условиях после полноценной обкатки, при этом
рекомендуется избегать высоких скоростных нагрузок и систематически проверять
давление в шине.

Ремонт шины

Диаметр	Цены
Ремонт бокового пореза
R12 — R14	500—1000 руб
R15 — R16	1000—2000 руб
R17 — R18	1500 — 2500 руб
R19 — R24	2000—3000 руб
Ремонт бескамерной шины кордовой заплаткой
R12 — R14	500 руб
R15 — R17	700 руб
R18 — R24	1000 руб
Ремонт бескамерной шины жгутом	200 руб
Ремонт бескамерной шины грибком	500 руб

Каждый автолюбитель хоть раз сталкивался с проблемой прокола (а многие — и пореза) шины. Ситуация неприятная, но с учетом наших дорог, к сожалению, почти неизбежная. И главное в этом случае — минимизировать потери, выбрав оптимальный вид ремонта для определенного типа повреждения. В сети «5 колесо» специалисты предложат вам несколько вариантов и порекомендуют наиболее подходящий.

Самый простой и известный способ — ремонт жгутом. Однако для того, чтобы поставить жгут, необходимо увеличить отверстие, так как диаметр жгута обычно больше диаметра прокола. В результате нарушается целостность металлокорда и в процессе эксплуатации отверстие может расшириться еще больше — в итоге колесо снова может спустить. Поэтому данный вид ремонта считается временным.

Следующий вид ремонта — ремонт грибком. Технология его в целом схожа со жгутовым ремонтом, однако в этом случае отсутствует риск расширения отверстия с течением времени, так как поверхность фиксируется «шляпкой» грибка. Срок гарантии в таком случае гораздо больше — 3 месяца.

Самый безопасный и надежный вариант — ремонт кордовой заплаткой.

Гарантия на данный вид ремонта — пожизненная*.

Для ремонта боковых порезов используется термозаплатка. Если порез более 1 см, то он заполняется снаружи сырой резиной. Далее шина устанавливается на вулканизатор, где место пореза нагревается до 140 градусов.

Гарантия на такой тип ремонта также пожизненная*.

*Условия гарантии на боковой порез и ремонт кордовой заплаткой:

1. Наличие на боковом порезе или кордовой заплатке фирменного клейма сети «5 колесо».
2. Отсутствие факта эксплуатации в спущенном состоянии.

Компания не дает гарантии на:

1. Ремонт резины с усиленным кордом (RUN FLAT и др.), так как данный вид покрышек предусмотрен для эксплуатации колеса в спущенном состоянии.
2. Ремонт повреждений, по своим размерам или характеристикам не гарантирующих дальнейшую безопасную эксплуатацию, или требующих замены покрышки:

• — продольные порезы более 5 см;
• — продольные порезы низкопрофильной резины, расположенные на расстоянии менее 3 см от рабочей поверхности протектора;
• — продольные порезы низкопрофильной резины более 3 см, находящиеся у края борта на расстоянии менее 3 см.

4 июня 2016